鋼製防盜門
龐巴迪的新業務飛行,萊格賽 500,在前到達齒輪上有一個小翼型。在我最初看到這個的時候,我很著迷,因為這是一個我普遍認為值得稱讚的想法。鑑於到達裝置與飛機機殼相連,因此到達裝置上的機翼顯然是一個理想的想法。隨後,您可以在不損壞飛機的情況下以令人難以置信的功率推高到達齒輪。毫無疑問,它是機翼的理想地點和設計。
主要問題是當你進入更好的執行平面時,到達裝置會退出,這樣機翼也應該這樣做。在任何情況下,如果您願意,請考慮當飛機起飛時需要更大的升力,隨後它需要在機翼的主邊緣或更多的翼型表面上產生更顯著的外傾角,以將負載從地面上卸下。一旦升空並以更高的速度移動,它需要更少的機翼、與主邊緣的較低視角比例以及更平滑和流線型的形狀。
稍後這將由 Aanrijdpaal 停車場解決可變形的機翼,但是我們目前還沒有計劃允許機翼在大重量起飛和隨後的高速航行(例如超音速)中改變形狀的材料。在我們到達之前,到達裝置上的附加翼型似乎是合法的。此外,它同樣可以在飛機著陸後垂直轉動並用作減速板。或者另一方面,它也可以很好地用於在起飛期間轉移使飛機機頭向上的風流。利用重演程序,我們可以確定這種機翼應該具備的形狀和尺寸來滿足這些能力,以及在飛行的起飛和著陸期間需要什麼樣的設置。然後對其進行設計,使其可以與到達齒輪一起直接撤回到到達齒輪中。
伴隨此而來的還有許多安全性,例如,較低的著陸速度、在較低速度下的更大穩定性、更熟練和更少的燃料使用,以及更值得注意的離場重量。這些對於飛機來說是非常重要的事情,它同樣可以節省輪胎的里程,並允許在更有限的跑道上出現錯誤的保護邊緣。有什麼好的理由為什麼所有高級演示飛機都不應該有這個?更重要的是,有什麼好的理由讓一部分到達齒輪方式同樣充當雙重原因並像翼型或垂直平衡一樣成型?
我們是否有充分的理由不利用這些突出的部分來發揮我們的優勢,而不是給我們帶來不便?請記住,當我們討論飛機時,一切都是不同的,我們需要最有潛力的精通計劃來滿足我們在飛行包線內想要的每一種品質,這些品質服務於飛機的基本能力。毫無疑問,如果不是太麻煩,我想相信您會考慮這一點,並承認我對配置這種新的機械進步航空和優化設計技術的需求。
通過傑西,2個月前
商業
主要問題是當你進入更好的執行平面時,到達裝置會退出,這樣機翼也應該這樣做。在任何情況下,如果您願意,請考慮當飛機起飛時需要更大的升力,隨後它需要在機翼的主邊緣或更多的翼型表面上產生更顯著的外傾角,以將負載從地面上卸下。一旦升空並以更高的速度移動,它需要更少的機翼、與主邊緣的較低視角比例以及更平滑和流線型的形狀。
稍後這將由 Aanrijdpaal 停車場解決可變形的機翼,但是我們目前還沒有計劃允許機翼在大重量起飛和隨後的高速航行(例如超音速)中改變形狀的材料。在我們到達之前,到達裝置上的附加翼型似乎是合法的。此外,它同樣可以在飛機著陸後垂直轉動並用作減速板。或者另一方面,它也可以很好地用於在起飛期間轉移使飛機機頭向上的風流。利用重演程序,我們可以確定這種機翼應該具備的形狀和尺寸來滿足這些能力,以及在飛行的起飛和著陸期間需要什麼樣的設置。然後對其進行設計,使其可以與到達齒輪一起直接撤回到到達齒輪中。
伴隨此而來的還有許多安全性,例如,較低的著陸速度、在較低速度下的更大穩定性、更熟練和更少的燃料使用,以及更值得注意的離場重量。這些對於飛機來說是非常重要的事情,它同樣可以節省輪胎的里程,並允許在更有限的跑道上出現錯誤的保護邊緣。有什麼好的理由為什麼所有高級演示飛機都不應該有這個?更重要的是,有什麼好的理由讓一部分到達齒輪方式同樣充當雙重原因並像翼型或垂直平衡一樣成型?
我們是否有充分的理由不利用這些突出的部分來發揮我們的優勢,而不是給我們帶來不便?請記住,當我們討論飛機時,一切都是不同的,我們需要最有潛力的精通計劃來滿足我們在飛行包線內想要的每一種品質,這些品質服務於飛機的基本能力。毫無疑問,如果不是太麻煩,我想相信您會考慮這一點,並承認我對配置這種新的機械進步航空和優化設計技術的需求。
通過傑西,2個月前
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